Se souvenir ensemble : le Chemin du Canada L'aérodrome

Surveillance de l'aérodrome de Lahr. Des avions sont stationnés devant les hangars de l'aérodrome.
L'aérodrome de Lahr dans les années 80.
Source: Archives de la ville de Lahr
Fritz-Rinderspacher-Strasse 5

L'aérodrome de Lahr a joué un rôle décisif dans le développement de la ville (et notamment des quartiers de Langenwinkel et Hugsweier). De 1967 à 1994, il a accueilli une partie de la garnison canadienne à Lahr ; c'est pourquoi il est le point de départ du "Canadaweg", qui renvoie à l'histoire canadienne de la ville par des panneaux d'information dans la ville et des informations de fond sur Internet.

Histoire de l'aérodrome

Avion à hélice sur l'aérodrome de Lahr, 1917
Biplan de chasse allemand sur l'aérodrome de Lahr, 1917
Source: Archives de la ville de Lahr

Les origines de l'aérodrome de Lahr remontent à 1913, lorsqu'un port pour dirigeables a été créé, mais n'a jamais été ouvert. Vers la fin de la Première Guerre mondiale, des pilotes allemands ont utilisé le terrain comme aérodrome pour des avions à hélices. Au-dessus d'Allmannsweier, ils abattirent un avion ennemi - à bord duquel se trouvaient des pilotes canadiens, qui furent enterrés peu après avec les honneurs militaires au cimetière de montagne de Lahr.
Dans l'entre-deux-guerres, le site fut utilisé à des fins civiles : d'abord comme terrain d'atterrissage d'urgence pour la Lufthansa, puis, à partir de 1934, par les pilotes de planeur de Lahr.

Aérodrome lors du meeting aérien français de 1960
Aérodrome lors du meeting aérien français de 1960
Source: Archives de la ville de Lahr

Après 1946, l'armée de l'air française a utilisé les pistes en herbe pour les vols logistiques et a rapidement agrandi le terrain. Entre 1951 et 1953, une piste en béton a été construite pour les avions à réaction (Base Aérienne 139), et en 1956, elle a été allongée aux normes de l'OTAN.
En 1964, après de longs débats, le Bundestag décida de déplacer les habitants concernés vers le Hurster Hof, ce qui ne fut fait qu'en 1972.
De 1963 à 1966, des bombes nucléaires américaines ont été stockées à Lahr. Des avions français F-100 "Super Sabre" les auraient acheminées en cas d'urgence. Avec le retrait de la France de la structure de commandement de l'OTAN, les Français ont perdu ce rôle - et n'ont plus autorisé de troupes étrangères sur leur sol. Les Canadiens ont été particulièrement touchés par cette décision et ont dû abandonner leurs bases aériennes en Lorraine. Après des négociations, la France et le Canada ont échangé leurs sites.

Voiture de transport de troupes M 115 du Royal 22e Régiment (Van Doos)
Voiture de transport de troupes M 115 du Royal 22e Régiment (Van Doos)
Source: Karin Bastien

En mars 1967, les premiers soldats et avions canadiens sont arrivés de Marville à Lahr. Pendant six mois, les soldats français et canadiens ont travaillé simultanément sur la base aérienne. Après le retour de tous les soldats français en France, la remise officielle aux Canadiens a eu lieu le 7 septembre 1967. L'aérodrome devint un lieu de vie central : lieu de travail, porte vers l'outre-mer et lien entre le Canada et Lahr. Plusieurs fois par semaine, des vols de transport et de passagers décollaient au-dessus de l'Atlantique. Outre les exercices, les escadrons effectuaient également des missions de reconnaissance. Entre 1969 et 1970, des armes nucléaires américaines ont à nouveau été stationnées à Lahr - cette fois pour des F-104 "Starfighter" canadiens. En 1970, la 4e brigade mécanisée (4 CMBG) a été ajoutée avec des chars, des obusiers et des hélicoptères. Sa mission : fournir des forces de réserve pour la défense et la reconquête éventuelle de territoires allemands, principalement en Bavière orientale, en cas d'attaque soviétique. Cela a marqué le début de la "période canadienne classique".

Zones d'aérodrome après la conversion
Zones d'aérodrome après la conversion
Source: IGZ

Avec les bouleversements politiques du début des années 1990 et les restrictions budgétaires au Canada, la base a finalement été fermée en 1993. Après le retrait, le site est d'abord resté en friche. Mais dès le début des années 1990, la ville de Lahr avait développé des plans pour une utilisation civile. Petit à petit, un centre commercial et logistique moderne a vu le jour, accueillant aujourd'hui des entreprises internationales telles que Zalando, Zehnder, REWE GROUP, ainsi que des acteurs régionaux.
Aujourd'hui encore, la piste d'atterrissage de l'ancien aérodrome militaire est considérée comme l'une des plus résistantes d'Europe. Elle pourrait même accueillir les avions les plus lourds. C'est pourquoi elle est aujourd'hui utilisée par la société Lahrer Flugbetriebs GmbH & Co. KG, principalement pour le trafic aérien privé et professionnel.

Des témoins racontent

Site QRA sur le site nord
Zone QRA sur l'aérodrome de Lahr. Les lignes rouges indiquent la double clôture, les carrés verts représentent les hangars métalliques avec les avions armés.
Source: Graphique de l'armée canadienne/Werner Schönleber

Nous étions en service trois fois par semaine, 24 heures sur 24, à partir de huit heures du matin. Deux avions étaient en alerte permanente dans le cadre de la Quick Reaction Alert (QRA), avec des armes nucléaires montées et armées à bord. Accompagné d'un technicien et d'un garde américain, je suis entré dans le périmètre de sécurité autour de l'avion, appelé No-Lone-Zone. Le technicien a mis en marche l'alimentation électrique, j'ai contrôlé le cockpit - tout devait être prêt pour qu'en cas d'urgence, je n'aie plus qu'à monter à bord et à décoller, et que je puisse décoller immédiatement.

La zone QRA elle-même était strictement sécurisée : Deux rangées de clôtures en fil de fer barbelé entouraient le terrain, entre lesquelles patrouillaient des gardes avec des chiens. C'était un site vraiment protégé.

Nous passions le reste de la journée au calme, à étudier, à jouer aux cartes ou à nous entraîner sur un simulateur de vol à la base. Lorsque l'alarme se déclenchait, nous devions être dans les airs dans les 15 minutes. En fait, mon service consistait simplement à être prêt - au cas où la guerre éclaterait pendant ces 24 heures.

Les bombes nucléaires m'ont-elles fait peur ? Non, pas vraiment. Les deux camps en avaient beaucoup, mais ils étaient assez intelligents pour ne pas les utiliser. Je suis arrivé en Allemagne peu après l'invasion de la Tchécoslovaquie ['Printemps de Prague' 1968] - la situation était déjà tendue. Mais une fois que j'étais ici, tout s'était calmé. Pendant mon séjour, aucun incident majeur n'a justifié l'utilisation de la bombe atomique.

Notre arme principale était le M-109, un obusier automoteur de 155 millimètres, c'est-à-dire une pièce d'artillerie sur chenilles. Contrairement à un char de combat [comme le Leopard], qui peut tirer en roulant, un obusier doit être stationnaire pour être tiré.

La vie quotidienne était fortement marquée par l'entraînement et la maintenance. Lorsque nous n'étions pas en manœuvre, nous faisions beaucoup de nettoyage, d'entretien et de maintenance de l'équipement. Tout devait toujours être en parfait état. A cela s'ajoutaient les défilés et les apparitions spéciales lors d'événements officiels. Outre les tâches militaires, il y avait aussi des travaux simples, comme le service de cuisine - éplucher les pommes de terre, couper les oignons, etc.

Ensuite, nous partions en manœuvre. Les grandes manœuvres se déroulaient généralement plus loin - par exemple à Grafenwöhr ou à Munster-Bergen. Nous y allions alors avec toute l'unité, y compris les chars et les véhicules. Notre unité faisait partie du 4e groupe de brigades mécanisées, mais dans la pratique, chaque bataillon était assez indépendant. Il y avait une séparation claire : l'infanterie était les fantassins, les dragons étaient la force blindée avec des léopards, et puis il y avait les ingénieurs, responsables de l'infrastructure - c'est-à-dire des routes, des ponts, etc. Et nous étions l'artillerie, responsable des tirs à longue portée sur les cibles.

La fierté d'appartenir à sa propre unité était grande. Chacun était fier de faire partie de sa troupe - artillerie, infanterie ou chars - mais il n'y avait pas beaucoup de mélange entre eux. On restait avec ses propres hommes

L'ancien aérodrome - ou base aérienne, comme nous l'appelions - était toujours là. Vert, vide... et cela me rendait triste. Un jour, le portail était ouvert et j'y suis entré en voiture. Je n'avais jamais vu l'endroit aussi désert. Les bâtiments étaient encore debout, on pouvait voir leur numérotation, mais tout semblait sans vie.

Soudain, un jeune homme s'est approché de moi, un agent de sécurité : 'Que faites-vous ici?' - 'Je voulais le voir une dernière fois', ai-je répondu. Je lui ai montré mon ancienne carte d'employé et il m'a accompagné à travers le site. C'était vraiment triste.

Je pense que si quelqu'un qui avait beaucoup travaillé avec les Canadiens - ou qui y avait travaillé - avait été là, il aurait eu les larmes aux yeux. On le sentait : la ville était plus calme après le départ. C'est la première chose que j'ai remarquée.

Nous avions ici, à l'ouest, un immense terrain militaire. Il y en avait certes de plus grands en Allemagne de l'Est - Parchim par exemple - mais dans le Bade-Wurtemberg, c'était le plus grand. Un tel site a attiré de nombreux chercheurs de fortune : des gens avec de grandes idées sur ce qu'on pourrait en faire.

Il y avait par exemple quelqu'un qui prévoyait une sorte de parc d'attractions à la Walt Disney - sérieusement ! J'ai dit : 'Ça ne peut pas marcher, Europa-Park est juste à côté ! Mais on m'a répondu : 'En Floride, il y a aussi deux grands parcs côte à côte'.

Un autre voulait organiser des courses de chars. Il s'est souvenu qu'il y avait eu autrefois des courses de voitures à Lahr - probablement de la Formule 2 - et a peut-être regardé le film Ben Hur avec Charlton Heston en pensant qu'on pourrait organiser des courses de voitures ici.

Il y avait beaucoup de propositions de ce type : un parc safari, un centre d'entraînement pour les forces de sécurité, des combats de maisons dans les anciens bâtiments... Les idées allaient de la plus créative à la plus irréaliste. Certains voulaient nous acheter le terrain en nous promettant : 'Vous n'avez plus à vous occuper de rien - nous nous chargeons de tout, y compris de l'héritage'. Seulement, ils étaient prêts à payer un prix dérisoire.