Gemeinsam erinnern: Der Kanadaweg Der Flugplatz

 Die Wurzeln des Lahrer Flugplatzes reichen bis 1913 zurück, als ein Luftschiffhafen angelegt, aber nie eröffnet wurde. Gegen Ende des Ersten Weltkriegs nutzten deutsche Piloten das Gelände als Flugplatz für Propellermaschinen. Über Allmannsweier schossen sie ein feindliches Flugzeug ab – an Bord waren kanadische Piloten, die kurz darauf mit militärischen Ehren auf dem Lahrer Bergfriedhof beigesetzt wurden.
In der Zwischenkriegszeit wurde das Areal zivil genutzt: zunächst als Notlandeplatz für die Lufthansa, ab 1934 von den Lahrer Segelfliegern.

Nach 1946 setzte die französische Luftwaffe die Graspisten für Logistikflüge ein und baute den Platz bald aus. Zwischen 1951 und 1953 entstand eine Betonpiste für Düsenflugzeuge (Base Aérienne 139), 1956 wurde sie auf NATO-Standard verlängert.
Dies führte erstmals zu Protesten in Langenwinkel: Fluglärm und Abgase nahmen stark zu. 1964 beschloss der Bundestag nach langen Debatten die Umsiedlung der betroffenen Bewohner an den Hurster Hof – abgeschlossen war sie erst 1972.
Von 1963 bis 1966 lagerten US-Atombomben in Lahr. Französische F-100 „Super Sabre“-Jets hätten sie im Ernstfall ins Ziel gebracht. Mit dem Austritt Frankreichs aus der NATO-Kommandostruktur verloren die Franzosen diese Rolle – und erlaubten keine fremden Truppen mehr auf ihrem Boden. Davon besonders betroffen waren die Kanadier, die ihre Luftwaffenbasen in Lothringen aufgeben mussten. Nach Verhandlungen tauschten Frankreich und Kanada die Standorte.

Im März 1967 trafen die ersten kanadische Soldaten und Flugzeuge aus Marville in Lahr ein, für ein halbes Jahr waren französische und kanadische Soldaten gleichzeitig auf dem Flugplatz tätig. Nachdem alle französischen Soldaten nach Frankreich zurückgekehrt waren, erfolgte am 7. September 1967 die offizielle Übergabe an die Kanadier. Der Flugplatz wurde zu einem zentralen Lebensort: Arbeitsplatz, Tor nach Übersee und Bindeglied zwischen Kanada und Lahr. Mehrmals pro Woche starteten Transport- und Passagierflüge über den Atlantik. Neben Übungen flogen die Staffeln auch Aufklärungsmissionen. Zwischen 1969 und 1970 waren erneut US-Atomwaffen in Lahr stationiert – diesmal für kanadische F-104 „Starfighter“. 1970 kam die 4. Mechanisierte Brigade (4 CMBG) mit Panzern, Haubitzen und Hubschraubern hinzu. Ihre Aufgabe: Reservekräfte für Verteidigung und mögliche Rückeroberung im Falle eines sowjetischen Angriffs deutscher Gebiete, vorallem in Ostbayern. Dies markierte den Beginn der „klassischen Kanadierzeit“.

Mit den politischen Umbrüchen der frühen 1990er Jahre und Sparzwängen in Kanada wurde die Basis schließlich 1993 geschlossen. Nach dem Abzug lag das Gelände zunächst brach. Doch bereits Anfang der 1990er Jahre hatte die Stadt Lahr Pläne für eine zivile Nutzung entwickelt. Schritt für Schritt entstand ein modernes Gewerbe- und Logistikzentrum, in dem sich heute internationale Unternehmen wie Zalando, Zehnder, REWE GROUP ebenso finden wie regionale Größen.
Bis heute gilt die Landebahn des ehemaligen Militärflugplatzes als eine der belastbarsten in Europa. Sie könnte selbst schwerste Maschinen aufnehmen. Deshalb wird sie heute von der Lahrer Flugbetriebs GmbH & Co. KG vor allem für privaten und geschäftlichen Flugverkehr genutzt.

Wir waren drei mal die Woche jeweils für 24 Stunden im Dienst, beginnend gegen acht Uhr morgens. Zwei Flugzeuge standen im sogenannten Quick Reaction Alert (QRA) in ständiger Alarmbereitschaft – mit montierten und scharfen Atomwaffen an Bord. Gemeinsam mit einem Techniker und einem US-Wachsoldaten betrat ich den Sicherheitsbereich rund um das Flugzeug, die sogenannte No-Lone-Zone. Der Techniker schaltete die Stromversorgung ein, ich kontrollierte das Cockpit – alles musste bereit sein, damit ich im Ernstfall nur noch einsteigen und starten musste und sofort starten konnte.

Der QRA-Bereich selbst war streng gesichert: Zwei Reihen Stacheldrahtzäune umgaben das Gelände, dazwischen patrouillierten Wachposten mit Hunden. Es war eine wirklich geschützte Anlage.

Den Rest des Tages verbrachten wir meist ruhig – mit Lernen, Kartenspielen oder Flugsimulator-Training auf dem Stützpunkt. Wenn der Alarm losging, mussten wir innerhalb von 15 Minuten in der Luft sein. Im Grunde bestand mein Dienst nur darin, bereit zu sein – für den Fall, dass während dieser 24 Stunden der Krieg ausbricht.

Ob mir die Atombomben Angst gemacht haben? Nein, eigentlich nicht. Beide Seiten hatten eine ganze Menge davon, aber beide waren klug genug, sie nicht einzusetzen. Ich kam kurz nach dem Einmarsch in die Tschechoslowakei [‚Prager Frühling‘ 1968] nach Deutschland – die Lage war da schon angespannt. Aber als ich dann hier war, hatte sich das wieder beruhigt. Während meiner Zeit gab es keinen größeren Vorfall, der einen Atombombeneinsatz gerechtfertigt hätte.